銀通泵控四柱油壓機的研發(fā)總結(jié)

發(fā)布時間：2017-08-17 09:11:35更新時間：2022-03-21 10:40:30 瀏覽量：168 銀通機械在泵控開式泵控鑄造油壓機方面的一些研討，今天做一個詳細(xì)的技術(shù)報告。從四個方面進行報告，首先是關(guān)于開式泵控鑄造油壓機的簡介，第二是有關(guān)這方面的研討作用，第三是開式泵控鑄造油壓機最新的研討，最終是開式泵控體系在哪些范疇有運用。

 什么是開式泵控鑄造油壓機

1、泵控油壓機的特性：

◆體系布局簡略，故障點少，便于維護

◆體系呼應(yīng)敏捷，易完成快速鑄造

◆節(jié)能顯著，發(fā)熱量小，油液特性安穩(wěn)

◆振動和沖擊小，作業(yè)平穩(wěn)

◆完成最佳的功率匹配

 2、泵控油壓機操控體系分類：

◆半閉式泵控體系：節(jié)省損耗和液壓沖擊低，可是功率收回率較低

◆開式泵控體系：泵自吸才能強，省去了低壓補油的大流量螺桿泵

◆直驅(qū)泵控體系：操控體系更簡略，待機狀況更節(jié)能

德國潘克公司所生產(chǎn)的正弦泵在體系里的運用也不是徹底閉式，我們把它界說為半閉式，因為它在體系的整個作業(yè)進程當(dāng)中依然有一部分溢流，沒有徹底完成體系的能量運用，半閉式泵控體系的節(jié)省損耗和液壓沖擊相對很低，可是它功率收回的才能相對比較差。開式泵控體系中泵的自吸才能很強，開式泵控體系省去了低壓補油的大流量的螺桿泵。而潘克的泵，在我們運用的進程中，有必要要用一個低壓大流量的螺桿泵來補油。

 再一個是直驅(qū)泵控體系，這種操控體系更加簡略，待機狀況也更節(jié)能，在此次PTC和前一段時刻的鍛壓展會上，我們看到，我們現(xiàn)已有許多企業(yè)在選用變頻技能操控液壓泵，經(jīng)過液壓泵流量的供給來使體系完成容積操控，這一研討仍在持續(xù)。我們用簡略的變頻驅(qū)動能否完成體系對呼應(yīng)和精度的要求？有些企業(yè)在研討用伺服電機去驅(qū)動我們的泵，但用什么類型的泵，是用齒輪泵？柱塞泵還是內(nèi)嚙合齒輪泵等等？還有葉片泵我們也都在考慮。

 我這張圖里給出了幾種泵控體系，這幾個體系有一些差異：半閉式泵控體系（潘克RX系列為代表），開式的泵控體系（穆格RKP系列為代表），伺服直驅(qū)的泵控體系（海天驅(qū)動HS系列為代表）。當(dāng)然我們也看到了，泰豐、穆格等許多企業(yè)也都做了許多作業(yè)，變頻直驅(qū)泵控相對來說簡略，把市面上溝通變頻器拿來做變頻驅(qū)動操控就可以了。

 3、國內(nèi)外運用

在泵控體系運用上，世界上約有24個國家的鑄造壓機選用了泵控液壓操控體系，散布在美、英、日、俄羅斯、德國等，老練運用的均為德國威普克-潘克的半閉式體系。開式泵控體系跟著高功能開式泵的研制并依靠其優(yōu)勢，正在受到重視。

4、開式泵控體系在鍛壓行業(yè)的運用范疇

羅列幾個運用：多向模鍛鑄造壓力機、徑向鑄造機（也叫精鍛機）、鑄造操作機、熱等溫鑄造壓力機等。

 開式泵控鑄造油壓機特性研討與作用
我公司有一個0.6MN開式泵控體系實驗渠道，做了一些實驗的測驗，我們把穆格RKP方式的泵運用在體系當(dāng)中，進行了一些研討。

 1、開式泵特性研討

那么RKP泵的特色是變量操控是依據(jù)操控活塞和限位活塞的作用操控定子的偏疼量。

當(dāng)定子向操控活塞方向運動時的流量方程：
操控腔流量和容積
限位腔流量和容積
當(dāng)定子向限位活塞方向運動時的流量方程：
操控腔流量和容積
限位腔流量和容積
2、開式泵控卸壓特性研討：
因為我們知道在快鍛的時分，要求它在必定的時刻內(nèi)，對主缸的壓力有平穩(wěn)的卸壓功用，我們就要考察這個泵在卸壓時的呼應(yīng)夠不夠用，由實驗成果可得出：

 ◆常鍛工況，不同卸壓曲線下，運用MOOG-RKP泵，主缸壓力皆能平穩(wěn)下降至補油壓力值鄰近，壓力改變率平穩(wěn)，卸壓徹底。加壓值越高，卸壓時刻越長。
◆常鍛工況，選用正弦、線性、指數(shù)和理論卸壓曲線時，壓力沖擊順次下降，選用MOOG-RKP泵，卸壓時刻可以操控在0.5s內(nèi)。
有人會問，快鍛的時分，0.5s夠嗎？常鍛時行程是很大的，對卸壓時刻的要求不是很嚴(yán)厲，但快鍛時，行程很小，死容積相對也小，那個時分呼應(yīng)會更快一些。

3、開式泵控油壓機動靜態(tài)特性及能耗剖析
我們做了各種各樣的實驗和對比，得出下面的定論：

◆在相同的操作時刻下，跟著負(fù)載的加大，體系的功率不斷進步。所以常鍛進程中，應(yīng)該盡量使得壓機作業(yè)在最大出力狀況。

◆在相同的鑄造頻次下，跟著鑄造行程的添加，處于馬達工況的回程泵的收回功率顯著增多，而處于馬達工況的加壓泵的收回功率根本不變。

◆活動橫梁下行時，跟著鑄造頻次的增大，功率收回的時刻越短，功率收回的幅值越高。 活動橫梁上行時，處于馬達工況的加壓泵的功率收回多少與頻次無關(guān)，只與負(fù)載大小和主缸卸壓速度有關(guān)。

 

我這兒給出的是實驗的成果，我們仿真的成果也得到相同的定論。
 

開式泵操控的鑄造油壓機的一些最新研討作用

我們想下一步從理論上再進一步做一些研討作業(yè)。

 1、開式泵控鑄造油壓機卸壓機理與二級操控模型方面想做下面三種研討

◆探究管道中壓力能的存在方式及沖擊作用規(guī)則；

◆研討體系中各參數(shù)對卸壓特性的影響；

◆樹立卸壓曲線自學(xué)習(xí)最優(yōu)卸壓二級模型。

 油壓機的振動實踐上是液壓儲能和機械儲能，在振動進程當(dāng)中，實踐上是液壓能的開釋和機械能的開釋，壓機在噸位很大的時分，不止是液壓的儲能，其實機架也有很大的變形，當(dāng)壓機在開釋的時分，機架也在回彈，所以要研討流體的沖擊，機械的沖擊，研討液壓管道壓力的動搖，一起要研討活動橫梁和整個機架的變形和位移，然后進一步研討它的卸壓特性，然后經(jīng)過自學(xué)習(xí)發(fā)生二級模型，怎樣按捺它的流體沖擊和機械沖擊，要做這樣一些研討。

 2、開式泵控鑄造油壓機負(fù)載容腔獨立操控辦法及節(jié)能特性研討

◆這兒面要剖析各參數(shù)對負(fù)載容腔獨立操控體系功能的影響，斷定體系負(fù)載容腔獨立操控辦法；
 ◆處理主缸方位和回程缸壓力操控的耦合問題，進步操控作用，下降體系能耗。

 我們知道，對油壓機來講，一般有快下、工進、回程，這兒都現(xiàn)已完成每個油缸負(fù)載的獨立操控，但在獨立操控作業(yè)當(dāng)中，還有相應(yīng)的一些問題怎樣處理，再有就是主缸需求準(zhǔn)確的鑄造方位的操控，一起回程缸還需求有一個戰(zhàn)勝機架分量平衡的問題，這兒存在著方位和壓力和諧操控的問題，或許說耦合的問題，我們該怎樣處理，盡量下降體系的能耗。

 3、開式泵控鑄造油壓機長管路體系流量和壓力復(fù)合操控研討

研討長管路對體系壓力、流量呼應(yīng)功能的影響規(guī)則，對液壓長管路引起的體系特性改變進行模型修正，一起研討體系作業(yè)特性，怎樣選用流量和壓力復(fù)合操控策略完成體系方位和壓力的高精度操控。
因為對油壓機來講，尤其是對快鍛或精鍛壓機來講，一方面要進行方位的準(zhǔn)確操控，一起因為方位的操控、鍛件的變形，還要有壓力的跟從，在方位和壓力的和諧操控方面有必要要和諧好，這是我們要做的作業(yè)。
下一步想在開式泵控鑄造油壓機上再進一步從這三個方面做一些研討，這個研討根底是我方才所講的，這個開式泵我們現(xiàn)已做了一些根底研討，從理論上和實驗上覺得可行，下一步這兒面的科學(xué)問題是什么，我們把它提煉出來，要做更深化的研討。

 開式泵控體系可能還有哪些運用？

1、液壓缸測驗實驗臺方面的運用

液壓缸作為液壓體系的主要履行元件，其綜合功能不僅對體系的功能有影響，一起影響著設(shè)備的壽數(shù)。因而，關(guān)于液壓缸動（包含液壓泵）靜態(tài)功能、可靠性和壽數(shù)等測驗尤為重要。如果跑一個缸按幾萬次的壽數(shù)去跑，要跑很長時刻，能量損耗是很大的，我們想能不能用開式泵去完成節(jié)能操控或許能量收回的操控，所以我們就規(guī)劃了這樣一套體系。我們其他方面都是依照國家標(biāo)準(zhǔn)來走，可是我們在加載部分和施力部分，把他倆結(jié)合在一起，在這兒我們用了RKP泵，進行能量收回，這兒有驅(qū)動是讓缸跋涉，加載這部分是靠這個泵來加載，就把這個泵變成一個馬達了，然后由它來驅(qū)動，這樣就完成了功率收回或節(jié)能的作用。
 2、水泥內(nèi)襯機
我們看到許多管道，大的水管，現(xiàn)在好多都是鑄鋼件、鑄鐵件，它必定要在管道內(nèi)壁有一個高標(biāo)號的水泥涂層，這個水泥涂層是怎樣做的呢？要把管道高速旋轉(zhuǎn)起來，在里邊放必定的泥漿，旋轉(zhuǎn)起來今后，讓水泥勻布在管道的內(nèi)壁上，曩昔的體系是靠液壓體系把它驅(qū)動起來，這就需求能量，停下來怎樣停呢，是靠節(jié)省閥憋它，它就會發(fā)熱，一個能量是讓它發(fā)動了，另一個能量制動今后發(fā)熱了，所以這個體系的能耗十分大，我們在想，是否可以把它發(fā)動起來的滾動慣量、這個動能，在制動的時分把它收回回來，所以我們也規(guī)劃一套體系，讓它把制動的能量收回回來，下一次我們再把它開釋到體系里邊去，所以我們規(guī)劃了這樣一套體系，可以完成能量的收回。
3、油壓發(fā)電機組
液壓發(fā)電機的概念：我們同行不會生疏，運用車輛自帶的動力源，以液壓傳動為主傳動體系，來驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電的發(fā)電設(shè)備。針對現(xiàn)代工程機械對電力的要求越來越高，以及現(xiàn)代戰(zhàn)爭的機動性越來越強，對可移動電源的需求越來越急迫。而鑒于液壓傳動的無級調(diào)速、變速比大等長處，運用液壓傳動完成駐車發(fā)電或行車發(fā)電具有嚴(yán)重的研討含義及寬廣的市場前景。
 液壓發(fā)電機的原理：實踐上這個原理（如圖）和我們提出的液壓型風(fēng)力發(fā)電是共同的，液壓型風(fēng)力發(fā)電是風(fēng)能帶動液壓泵滾動，然后液壓泵帶動液壓馬達，然后液壓馬達帶動發(fā)電機。液壓發(fā)電機實踐是用車上所帶的柴油機，去帶動泵，然后驅(qū)動發(fā)電機。為什么液壓的更好，因為當(dāng)你所需求的電量和外負(fù)載的功率改變的時分，發(fā)電機的轉(zhuǎn)速會變的，你發(fā)電機轉(zhuǎn)速變今后，我可以經(jīng)過液壓馬達的變量機構(gòu)來調(diào)整輸出轉(zhuǎn)速不變，去帶動恒轉(zhuǎn)速的發(fā)電機，它會有這樣的優(yōu)勢。所以針對這個，我們對這個體系也進行了相應(yīng)的規(guī)劃。

 液壓發(fā)電機組的特色：

◆現(xiàn)場取力。直接運用車輛發(fā)動機做動力源。

◆裝置簡略?？梢灾苯友b置在車底盤旁邊面。

◆運用方便?？呻S時供電，由車輛發(fā)動機供給動力，不需預(yù)熱?？僧?dāng)即發(fā)動發(fā)電。

 液壓發(fā)電機運用范疇：高空作業(yè)渠道、挖掘機、消防車、現(xiàn)場修理維護車、管道疏通與維護、遠(yuǎn)航船只用、軍事用處等等。

 4、垂直軸液壓型風(fēng)力發(fā)電機組

◆該種機型可作為并/離網(wǎng)獨立小型風(fēng)力發(fā)電體系，現(xiàn)在正在做這方面的研討，預(yù)備在100～200kW這樣小型的垂直軸液壓型發(fā)電機，期望在這方面有一些研討作用。

◆可用于沿海、偏僻山區(qū)、農(nóng)牧場等完成風(fēng)力發(fā)電，可以并網(wǎng)也可以獨立發(fā)電。

 ◆是持平功率等級其它方式發(fā)電機組市場價格的70%，具有很強的市場競爭力和適用性 。
 作為下一步的開展，我們覺得很有市場前景，運用開式泵控體系做了這樣一個原理的規(guī)劃，垂直軸液壓型風(fēng)力發(fā)電機組作為風(fēng)力發(fā)電工業(yè)的重要組成部分，具有寬廣的市場前景。

5、液壓型抽油機
搭檔們都知道了，力士樂他們現(xiàn)已在傳統(tǒng)的游梁式抽油機方面，對它進行了改造，用的這樣的開式泵控體系來完成抽油機的節(jié)能和柔性操控。液壓抽油機具有分量輕、能耗低一級優(yōu)勢，適用于海上采油渠道、軟土地基等場合。因為靈敏的沖程、沖次調(diào)節(jié)特性，也十分合適拋棄油井的二次開發(fā)。
我前面從四個方面重點講了開式泵控體系在鍛壓機上的運用，一起也介紹了我們在這方面所作的研討，以及開式泵將可能運用的范疇，期望經(jīng)過我方才對這些研討的介紹，能給我們帶來新的視角。我們著重的是立異驅(qū)動，期望我們立異的產(chǎn)品可以帶來立異的體系構(gòu)型，可以有更多的新運用。



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